6月9日早8时，随着最后一车混凝土徐徐倾入，天兴洲大桥2号桥墩浇筑至武汉关水位27.6米设计高程。4天后的昨日，中铁大桥局等武汉桥梁“五霸”缔盟：力挺武汉担当中国“建桥之都”。

　　在2号墩浇筑完毕的刹那，泥灰工孙朋喜脱去安全帽甩了把汗，眯眼眺望504米外的3号“兄弟”墩。“没看过这么大的桥吧？粗，结实，能跑火车的”，他得意地笑。但孙朋喜和他1000多名工友不知道，在天兴洲大桥“出生”前，江城大小桥梁已超过1200座（包括立交桥、高架桥等）。

　　今天，武汉人耳熟能详的城市“钱袋子”仍是武钢、汽车、烟草和光电子。而造桥业——这个一年创造300亿产值的香饽饽，在武汉人的盘子里一睡多年，武汉人却没把它当道“菜”。

　　去年至今，阳逻大桥、天兴洲大桥先后出水，月湖桥、江汉一桥纷纷“美容”，本地“造桥运动”风风火火。而遍数全国，六成以上桥梁都是“武汉制造”，八成以上桥梁钢从武钢的熔炉里炼出。

　　据统计，长江上每年要新增2~3座大桥，而全国各地的江河湖海、公路马路之上，规划中的桥梁更是不可胜数。

　　昨日，经媒体撮合，多年来各玩“散打”的本地桥梁五霸——中铁大桥局、中铁大桥勘测设计院、中交集团第二航务工程局、武船重工、中铁武桥重工，首次坐到一起，共缔合作盟约。下月，武汉还将成立建桥协会，包括“五霸”在内的数十家以武汉为总部的中国桥梁企业，立志携手托起武汉这个中国“建桥之都”。10年后，靠水吃水的武汉，凭着一手建桥手艺，预计每年能给城市“钱袋子”塞进上千亿元。

　　桥梁“五霸”话蓝图

　　一段盘龙城残存桥桩，可把武汉建桥史拉回到3500年前。1853年，太平军用浮桥连起三镇。民国时期，人们四次提议在汉建长江大桥，无果。1957年，一桥飞架南北，天堑变通途。

　　生息在大江大湖之畔的武汉人，“攒”了几千年的桥梁情结，终于在公元2006年大声吼出——我们要打造中国的“建桥之都”。

　　昨日上午，武汉“建桥之都”论坛举行。

　　中铁武桥重工董事长兼总经理黄雍：“十一五”里怎么没建桥业？

　　桥梁产业每年产值300亿，在武汉市“十一五”规划中，却没有体现。该是对建桥产业予以重视关注的时候了。

　　中铁大桥局股份有限公司总经理刘自明：长江上未来还要建60座桥

　　半个世纪前，恰在此时，毛泽东主席视察武汉长江大桥建设工地，写下“一桥飞架南北，天堑变通途”的词章。

　　现在起至2020年，是我国建桥发展机遇期。“十一五”期间，长江上规划建设的桥梁达120座（已建成60座）。黄河上还将再建20~30座桥梁。我们一起打“桥牌”，就是要抓住这个大好机遇。

　　中铁大桥勘测设计院党委书记田道明：武汉桥梁科研底子最厚

　　武汉拥有大桥局、大桥院、二航局、铁四院、公二院、武钢、武船等十多家涉桥企业，形成了国内独有的科研、勘测、设计、制造、施工、维护等完整桥梁产业链，年产值数百亿元。而且我们依靠产业链条的自主互助，自我调节，已经产生了“火花”。

　　中交集团第二航务工程局局长王海怀：要打“桥牌”，先做计划建议政府将桥梁产业纳入产业规划。同等市场竞争条件下，“本地优先”，促使本地企业做大做强。

　　武船重工总经理杨少稀：建桥企业应形成“利益共同体”

　　武汉有专事桥梁的高等院校、设计院所、制造企业、钢材生产、土建施工、水工施工、桥梁机械等单位，这一优势是国内任何一个城市都无法比拟的。大家应加强联合，实行优势互补，形成产业链，按照互利互惠、合作双赢的原则，共遵市场规则，避免恶性竞争，共同维护市场的占有率。

　　[学者观点]武汉大学发展研究院院长李光：武汉为什么不建彩桥？

　　我前不久刚从美国回来，去年去了趟澳洲。在国外，大桥往往象征着城市的特色，美国金门大桥、澳洲悉尼大桥都是如此。为什么武汉的桥都是灰扑扑的，不能像橘黄色的金门大桥那样，刷成彩色的呢？其实在国内，宜昌大桥就刷了彩，尝试很好