江南水乡浙江嘉兴，境内河道纵横密布，目前河道密度达50公里/百平方公里，总里程达13800公里，其中定级航道里程有1936公里，连通长三角地区10个地级市。 嘉兴农村，世袭临河建房，枕河而居，航道把一个个村庄相连。嘉兴农民，生在水边，长在水边，大多长于操舟弄船。 近几年来，嘉兴港航人以“智者乐水”的情结，相继实施了船舶运力结构调整工程、撤渡建桥工程和航道改造工程，把水运发展与新农村建设结合，抒写了嘉兴农村建设新篇章。致富篇──调整运力 日前，嘉兴市郊七星乡村村民孙某，从嘉兴港航管理部门领到一笔发展大吨位钢质船的补助款，他2004年年初拆解水泥船后，重建了一艘载重吨为300吨的钢质落舱机船，3年中他分3次共领取了3万元补助款。 目前，嘉兴市拥有船舶8368艘，89万载重吨，其中船主是农民的有7196艘，74万载重参考吨，年产值约9.8亿元。这些船舶的发展，得益于自2002年开始的船舶运力结构调整工程——即2002年至2004年的淘汰水泥船发展大吨位钢质货船工程，自2004年开始的淘汰钢质挂桨机船发展标准化船舶工程。 据了解，改革开放伊始，嘉兴广大农村富余劳动力就走出田头，纷纷购船跑运输，水泥船一度如雨后春笋般发展起来。据统计，2001年年底嘉兴市拥有船长10米以上的水泥船3.67万艘。这些水泥船，农忙季节是农民运送农用物资的工具；农闲季节是营运工具，是当时杭嘉湖运输市场上的中坚力量。这些船，当时既繁荣了运输市场，又增加了农民收入。 这3.67万艘水泥船，也是嘉兴农村个体私营企业迅速发展的“第一桶金”。干窑村有位崔姓船民，上世纪80年代购置一艘8吨级水泥船从事砖瓦运输，目前已拥有钢质货轮3艘、载重吨约600吨，同时还拥有一家木业厂、一家水泥制品构件厂和一家水泥厂的股份。 进入21世纪以后，国家走集约化发展的经济模式，高污染、高能耗、运量小以及航速慢、抗沉力低、操纵性差的水泥船已不适应时代要求。自2002年起，根据统一部署，嘉兴开始淘汰水泥船发展大吨位钢质货船，3年间，至2004年淘汰了36652艘水泥船，发放补贴950万元。同时，发展大吨位船舶851艘，约15.45万载重吨，补贴资金1178万元。 自2004年起，嘉兴又开始淘汰钢质挂桨机船和发展标准化船，到2007年年底有6355艘钢质挂桨机船面临淘汰。港航部门采取了拆解、落舱改造和拆解后更新等方式，以使钢质挂桨机船彻底退出航运市场。为鼓励船户尽快淘汰钢质挂桨机船，港航管理部门给予了船户1762万元的资金补贴。为降低大吨位钢质船建造门槛，港航部门还协调银行发放建船贷款，并由保险公司进行保险。目前，港航部门已与众多商业银行签订放贷意向协议，银行已累计发放船舶改建贷款890万元。

　　目前，3486艘钢质挂桨机船已被淘汰，其中有193艘被拆解后更新为标准化船舶。 运力结构调整工程，也促进了嘉兴农村船舶制造业的发展。姚庄镇展丰村、平湖黄姑塘等地已形成船舶制造业基地雏形。出行篇──撤渡建桥 几年前，嘉善县西塘镇雨落村的学生上学，除背上书包外，还需带上救生衣，因为该村学生每天都需乘渡船穿过杭申线红旗塘航道上下学，港航管理部门和学校为了学生的安全，给他们每人配备了救生衣。随着撤渡建桥工程的实施，一座座横跨航道的桥梁建成，一个个渡口相继被撤除，此景已不复存在。 翻开嘉兴地图，3916平方公里的面积，有418平方公里是水域，渡口多是过去嘉兴农村交通一大特点。据记载，1985年嘉兴有渡口173个，渡船176艘，渡工251人，年渡运量达1000万人次。尤其是嘉善县，有“十里九渡”之称，渡口最多时有216个，平均每两平方公里有一个渡口。有些村是“孤岛村”，四面环水，村民世代过着“出门靠摆渡，上街靠支橹”的生活。这些古老渡运曾是人们出行不可或缺的部分，随着陆路交通的不断发展，人们出行方式逐渐转变，渡运渐渐成了阻碍交通和影响安全的“瓶颈”。 为此，嘉兴很早就开始实施撤渡建桥工程，并专门成立撤渡工作领导小组，制定撤渡建桥计划，筹措建桥资金，通过上级拨一点、社会捐一点、贷款借一点、村里拿一点、乡镇挤一点的方式，积极推进撤渡建桥工作。 2004年桐乡市九里亭桥建成通车，撤除了嘉兴市最后一个渡口——九里亭渡口，桐乡成为浙江全省首个完成撤渡建桥的县市，接着平湖市也成为无渡口县市。日前，125米长的东港大桥横跨在杭申线东白滩港宽阔的河面上，嘉善姚庄农民个个喜笑颜开。据了解，嘉兴市仅存的两个渡口也将成为水乡村民的回忆。环境篇──改造航道 “十五”期间，嘉兴完善了乍嘉苏线，开工了东宗线航道工程和嘉于硖线南郊河工程，目前已初步形成了以300吨级至500吨级航道为主骨架，50吨级至100级航道为支线的内河航道网络。 展望“十一五”，嘉兴内河航运基础设施建设将投入资金70亿元，建设湖嘉申线、杭平申线，改建杭申线、京杭运河、乍嘉苏线等干线航道，建设嘉于硖线、何家桥线和东宗线支线航道，建设嘉兴内河集箱港区和独山港海河直达枢纽，涉及新建和改建航道387公里，村庄约200个。 在内河航道整治建设过程中，通过拆迁改建桥梁、道路，实施航道绿化、美化工程，改善了农民生活条件，促进了农村城镇化发展进程。通过在航道两岸建护坡和植树绿化，有效地降低了船行波的冲刷和雨水的侵蚀，保护了耕地，净化了水质，实现了人与自然的和谐。 船载万物，富了两岸农民，一条条畅、绿、洁、美的航道，改写了李白“人行明镜中，鸟渡屏风里”的诗句，形成了“船在水中行，人在画中游”的美景