近日，“四川省岷江航道将被纳入全国内河航道与港口布局规划，列为国家级水运主通道”的消息不胫而走。政策支持，为岷江带来新生。古岷江焕发青春 岷江，长江上游最主要的支流之一，是四川省航运“一横两纵”水运进出川通道，连接着成都平原经济圈与长江中下游地区，自古是蜀中通往外界的重要水道。岷江乐山至宜宾段全长162公里，是大件运输的唯一通道，担负着三峡工程机组等重大件设备运输的重要任务，已先后承运200至500吨的特大重件200余次。随着四川省更大范围、更广领域和更高层次地参与国际经济技术合作和竞争以及区域经济的高速发展，岷江作为四川省重型机械制造业产品进出川的大动脉和生命线，一条连接成都平原与长江地区便捷的水路集装箱通道，在综合运输体系中的作用更为突出。通过岷江的多品种、多规格、多批次的大重型产品进出口量将不断增大，岷江对四川省工业产业布局起着重要作用。枯水期通航受阻 随着大件运输的快速发展，岷江已开始掉队。今年四川省“两会”期间，德阳代表团提交的一份建议将重装产业大件运输问题放到主要位置。该建议指出，四川省大件运输条件越来越难以满足重装产业发展的需求，特别是岷江航道，在枯水期成为大件运输的“拦路虎”。 为解决重装产业大件运输问题，有关部门曾考虑多种方案，包括修建德阳至乐山大件公路延伸段（即乐山至宜宾或乐山至泸州大件路）。种种迹象表明，渠化整治岷江航道将成为破解大件运输“瓶颈”的主攻方向。 受枯水期流量和河床淤积的影响，岷江乐山至宜宾段每年11月至次年4月枯水期不能通行大件船队，即每年只有半年能保证大件产品的运输。而随着二重、东电、东汽等重装企业的加快发展，以及乐山大件码头的建成投产，在枯水期通过岷江航道出川的大件运输量将会越来越大。仅2004年4月至2007年，四川省进出川大件运输量计划达209件次，其中须在春、冬季枯水期运输的约占42%。预计“十一五”期间，德阳重装制造业增长速度将超过20%。提高岷江航道等级和通航能力已迫在眉睫。渠化与整治结合 在四川省交通的“十一五”规划中，制定岷江航运开发规划被提到议事日程：推进岷江（乐山至宜宾）航道渠化与整治工程，配合交通部提高长江干线航道通过能力。 四川省交通勘察设计研究院正抓紧制定岷江(乐山至宜宾)航运发展规划。相关报告显示，岷江（乐山至宜宾）航道将按三级航道标准规划建设，建成后可保证终年通行1000吨级船舶。岷江航道乐宜段目前为四级航道，枯水期船舶超过300吨级就不能通行。 据了解，由于水情复杂等原因，岷江航道将采用梯级渠化与航道整治相结合的方式开发，预计投资168.6亿元，完成4个枢纽和全部航道整治需10年以上时间。届时，大件运输出川“瓶颈”将彻底消除。 针对近期大件运输难的问题，有关部门拟通过局部航道整治予以过渡。经专家评估，通过对重点航道进行局部整治，采用浅吃水大件运输船和适应枯水径流特点的航行方式，岷江航道可以实现全年基本通航