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摘要： 水准测量是确定公路工程地面点高程的方法之一，是高程测量中精度较高且常用的方法。实施过程中，需要几个人合作才能完成，误差允许范围内的精度由于仪器和人为的影响而不容易控制，而且易出现隐蔽性错误，如果不能及早发现，基础资料是错误的，从而水准点高程不正确，直接影响路线纵断面设计和施工。
1. 0勘察设计过程中水准测量的问题
水准测量是采用几何原理，利用水平视线测定两点间高差。仪器使用水准仪，工具是水准尺和尺垫。公路工程测量一般使用DS3型微倾式自动安平水准仪，每公里能达到的精度是3mm，水准仪在一个测站使用的基本程序是安置仪器、粗略整平、瞄准水准尺、精确整平和读数。我们在实际勘测过程中按这个顺序施行，在每一水准点段测完后复核结果。
同一条公路采用同一个高程系统，测量方法是基平与中平同时测量，两台水准仪同时观测一个水准尺，间视和转点由两个人立水准尺，但两台水准仪总是同时观测一个水准尺进行读数，一个水准点段测完后检核，在每一测站，没有检查、复核，为误差的积累创造了条件，容易返工，耽误时间、浪费人力。通过工程实践证明，这一方法经常出现错误，节选五个水准点连续错误中的一个测段结果如表1.1和1.2所示：
表1.1 廊泊一级公路BM4至BM5水准点外业测量结果
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点号 |
后视 |
视线高 |
间视 |
前视 |
高程 |
|
|
后视 |
视线高 |
间视 |
前视 |
高程 |
|
BM4 |
3.300 |
15.750 |
|
3.286 |
15.529 |
|
557.8 |
1.483 |
15.765 |
|
1.450 |
14.282 |
|
254.6 |
|
|
1.442 |
|
14.308 |
|
600 |
|
|
1.386 |
|
14.379 |
|
284.6 |
|
|
1.424 |
|
14.326 |
|
650 |
|
|
1.357 |
|
14.408 |
|
314.6 |
1.425 |
15.715 |
|
1.460 |
14.290 |
|
700 |
1.672 |
16.005 |
|
1.432 |
14.333 |
|
344.6 |
|
|
1.420 |
|
14.295 |
|
750 |
|
|
1.482 |
|
14.523 |
|
374.6 |
|
|
1.387 |
|
14.328 |
|
800 |
|
|
1.476 |
|
14.529 |
|
406.2 |
1.493 |
15.716 |
|
1.492 |
14.223 |
|
850 |
1.488 |
16.021 |
|
1.472 |
14.533 |
|
ZD1 |
1.175 |
15.732 |
|
1.159 |
14.557 |
|
900 |
|
|
1.475 |
|
14.546 |
|
C6 |
|
|
1.415 |
|
14.317 |
|
950 |
|
|
1.428 |
|
|
|
437.8 |
|
|
1.425 |
|
14.307 |
|
K4 |
1.540 |
16.204 |
|
1.357 |
14.664 |
|
467.8 |
|
|
1.363 |
|
14.369 |
|
50 |
|
|
1.439 |
|
14.765 |
|
497.8 |
|
|
1.312 |
|
14.420 |
|
ZD2 |
2.240 |
17.684 |
|
0.760 |
15.444 |
|
527.8 |
|
|
1.41 |
|
14.322 |
|
BM5 |
|
|
|
0.826 |
16.864 |
表1.2 廊泊一级公路BM4至BM5水准点复核测量结果
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点号 |
后视 |
视线高 |
|
前视 |
高程 |
点号 |
后视 |
视线高 |
间视 |
前视 |
高程 |
平均高程 |
|
BM4 |
1.637 |
|
|
1.637 |
12.585 |
BM4 |
1.798 |
|
|
1.798 |
12.539 |
12.562 |
|
ZD1 |
1.848 |
|
|
0.202 |
14.020 |
ZD1 |
1.884 |
|
|
0.366 |
13.971 |
|
|
ZD2 |
1.424 |
|
|
1.399 |
14.469 |
ZD2 |
1.452 |
|
|
1.436 |
14.419 |
|
|
ZD3 |
1.372 |
|
|
1.359 |
14.534 |
| 
