【摘  要】文章根据工程施工实践，介绍了粉喷桩、垫层在软基处理施工中的质量要点及适应性。

【关键词】软基；粉喷搅拌桩；碎石垫层；填筑速率

【中图分类号】     【文献标识码】A      【文章编号】1007-7723（2005）03-

【收稿日期】2005-02-03

  【作者简介】程华（1965—）, 男，大丰市公路管理站站长助理，主要从事公路与桥梁施工与管理工作；朱青松（1973—），男，大丰市公路管理站沥青拌和场技术副场长、大丰市农村公路中心试验室主任，主要从事公路与桥梁施工。

如皋疏港一级公路北起长江镇的如港一级公路，南止长江北岸张（张家港）如（如皋）港和正在建设中的省沿江一级公路交叉而过，路线全长10KM，（第一期工程5KM），路基全宽25M，双向四车道，设计时速100KM/h，设计荷载汽—超20，挂—120。

一、工程地质水文状况

工程沿线地势平坦，地面标高+2.0左右，除长江夹江外，无大的河流通过，但人工河道纵横，小河塘分布较多，土层隶属第四系全新统长江三角洲冲积平原及河相净水沉积层，经地质钻探土层自上而下分别为：

（1）填土：软塑、松散，厚层0.2—6米，容许承载力[σ₀]=110Kpa

（2）亚粘土：软塑，属高压缩性，层厚0—1.1米，局部缺失[σ₀]=80Kpa

（3）淤泥质亚粘亚夹砂土、亚砂土：流塑，属高压缩性土，层厚3.0—9.4米，[σ₀]=70Kpa

（4）亚粘土夹亚砂土：饱和、软塑，属中偏高压缩性土中部缺失，层厚0—3.6米，[σ₀]=90Kpa

（5）亚粘土夹亚砂土：稍密饱和，局部夹软塑状亚粘土，属中偏低压缩土，该层场区均有分布，层厚1.1— 7.6米。

附土层物理力学性质指标统计表

地下水为第四系冲积层中孔隙水，主要含水层为亚砂层及粉砂层，补给条件较为复杂，沿线埋深1.0米以下，均存在4—9米的河相净水沉积层。

钻探资料显示，沿线地基上层②——④层均为软土层，表现为含水量高，孔隙比较大，掺水性差，抗剪强度低，极限摩阻力低，工程地质特性差。

二、原设计方案及其变更情况

设计过程中，业主考虑到该段线路在地方公路网中属次主干线路，远景交通量相对较低，设计年限内的累计当量轴次值不高，故对工程设计方案本着尽量降低工程造价的原则进行，原设计主要技术方案为：

1．结构层为：12cm沥青砼面层，30cm5%水泥稳定碎石基层，20cm12%石灰土底基层。

2．全线较少考虑软基处理，仅长青沙大桥接线高填土段4K+750～4K+950，200M长考虑到粉喷桩处理软基处理。

3．路基填土高度0.8～4.0M，大部分采用矮路基，减轻地基土层应力，施工单位进场后，经试验段施工发现，按设计方案施工，部分路段采用清表后翻晒地表土，掺灰处理方法，地基达不到设计规定的压实度，经对照钻勘资料现场挖深调查，地基土层第一层填土层厚薄不一，填土层薄的地段，因不能起到支撑作用，压应力直接作用于第二层高压缩性亚粘土层，因应力超过土层的容许应力，引起沉降过快，按设计规范该段必须进行软基处理。针对这种情况，建设单位召集设计单位、监理单位、施工单位，经详细的调查论证，制定了部分段面软基处理方案：

（1）增加0K+350-0K+950，3K+100-3K+800段粉喷桩软基处理。

（2）0K+100-0K+350、3K+800-4K+000段抛石挤淤。

（3）保留5KM沿线8个箱涵，9个圆管涵，取消26个圆管涵变更为线外改水工程，保证路基处理的连续线，涵洞基础软基处理采用换填法，挖除淤泥后，换填1M厚的碎石垫层，台后回填碎石土。

4．无软基处理段的路床（80cm）底一层变更为掺灰10%路基处理，主要目的是在土基上形成一层“硬壳层”，作用为：（1）减少传递到以下的软土层的应力，起到应力扩散作用；（2）提高承载力，增大路基的极限填土高度，有利于减小路基沉降。