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1. 0勘察设计过程中水准测量的问题
水准测量是采用几何原理，利用水平视线测定两点间高差。仪器使用水准仪，工具是水准尺和尺垫。公路工程测量一般使用DS3型微倾式自动安平水准仪，每公里能达到的精度是3mm，水准仪在一个测站使用的基本程序是安置仪器、粗略整平、瞄准水准尺、精确整平和读数。我们在实际勘测过程中按这个顺序施行，在每一水准点段测完后复核结果。
同一条公路采用同一个高程系统，测量方法是基平与中平同时测量，两台水准仪同时观测一个水准尺，间视和转点由两个人立水准尺，但两台水准仪总是同时观测一个水准尺进行读数，一个水准点段测完后检核，在每一测站，没有检查、复核，为误差的积累创造了条件，容易返工，耽误时间、浪费人力。通过工程实践证明，这一方法经常出现错误，节选五个水准点连续错误中的一个测段结果如表1.1和1.2所示：
表1.1 廊泊一级公路BM4至BM5水准点外业测量结果
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点号
|
后视
|
视线高
|
间视
|
前视
|
高程
|
|
|
后视
|
视线高
|
间视
|
前视
|
高程
|
|
BM4
|
3.300
|
15.750
|
|
3.286
|
15.529
|
|
557.8
|
1.483
|
15.765
|
|
1.450
|
14.282
|
|
254.6
|
|
|
1.442
|
|
14.308
|
|
600
|
|
|
1.386
|
|
14.379
|
|
284.6
|
|
|
1.424
|
|
14.326
|
|
650
|
|
|
1.357
|
|
14.408
|
|
314.6
|
1.425
|
15.715
|
|
1.460
|
14.290
|
|
700
|
1.672
|
16.005
|
|
1.432
|
14.333
|
|
344.6
|
|
|
1.420
|
|
14.295
|
|
750
|
|
|
1.482
|
|
14.523
|
|
374.6
|
|
|
1.387
|
|
14.328
|
|
800
|
|
|
1.476
|
|
14.529
|
|
406.2
|
1.493
|
15.716
|
|
1.492
|
14.223
|
|
850
|
1.488
|
16.021
|
|
1.472
|
14.533
|
|
ZD1
|
1.175
|
15.732
|
|
1.159
|
14.557
|
|
900
|
|
|
1.475
|
|
14.546
|
|
C6
|
|
|
1.415
|
|
14.317
|
|
950
|
|
|
1.428
|
|
|
|
437.8
|
|
|
1.425
|
|
14.307
|
|
K4
|
1.540
|
16.204
|
|
1.357
|
14.664
|
|
467.8
|
|
|
1.363
|
|
14.369
|
|
50
|
|
|
1.439
|
|
14.765
|
|
497.8
|
|
|
1.312
|
|
14.420
|
|
ZD2
|
2.240
|
17.684
|
|
0.760
|
15.444
|
|
527.8
|
|
|
1.41
|
|
14.322
|
|
BM5
|
|
|
|
0.826
|
16.864
|
表1.2 廊泊一级公路BM4至BM5水准点复核测量结果
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点号
|
后视
|
视线高
|
|
前视
|
高程
|
点号
|
后视
|
视线高
|
间视
|
前视
|
高程
|
平均高程
|
|
BM4
|
1.637
|
|
|
1.637
|
12.585
|
BM4
|
1.798
|
|
|
1.798
|
12.539
|
12.562
|
|
ZD1
|
1.848
|
|
|
0.202
|
14.020
|
ZD1
|
1.884
|
|
|
0.366
|
13.971
|
|
|
ZD2
|
1.424
|
|
|
1.399
|
14.469
|
ZD2
|
1.452
|
|
|
1.436
|
14.419
|
|
|
ZD3
|
1.372
|
|
|
1.359
|
14.534
|
ZD3
|
1.436
|
|
|
1.388
|
14.483
|
|
|
ZD4
|
1.330
|
|
|
1.283
|
14.623
|
ZD4
|
1.392
|
|
|
1.349
|
14.570
|
|
|
ZD5
|
1.348
|
|
|
1.301
|
14.652
|
ZD5
|
1.364
|
|
|
1.367
|
14.595
|
|
|
ZD6
|
1.413
|
|
|
1.279
|
14.721
|
ZD6
|
1.521
|
|
|
1.295
|
14.664
|
| 
